?為了確保沉管隧道各個(gè)管段能準確連接，需要建立測量系統和調整裝置。測量系統包括引導管段到位和使管段正確對接兩個(gè)部分。引導管段到位的測量系統是在陸地上用掃描式全站儀自動(dòng)跟蹤測量定位控制塔上的棱鏡，根據測量結果用計算機算出管段現在位置，顯示在屏幕上，指導指揮人員下一步?jīng)Q策（進(jìn)一步下沉或平面位置調整）。使管段正確對接的測量系統可采用超聲波探測裝置（水下三維系統）配合陸地上的引導系統，以及時(shí)掌握管段的位置與狀態(tài)（管段擺動(dòng)與否），以及正沉放管段與已沉放管段之間的相對位置（端面間距離、方向、縱橫斷面的傾斜等），從而安全、正確并以最短時(shí)間實(shí)現管段的沉放與對接，避免沉放過(guò)程中管段碰撞和ＧＩＮＡ?橡膠止水帶損傷等事故發(fā)生。超聲波探測裝置可自動(dòng)測量管段端面之間的相互距離、水平和垂直偏移、管段傾斜，檢測結果通過(guò)計算機處理后顯示出圖像，作為監控管段沉放的根據。最后對接時(shí)，還需潛水員大量、多次的檢查，確認位置正確，保證沉放安全、成功。管段壓艙水箱加減壓艙水時(shí)，管內需要人工操作多個(gè)閥門(mén)，管段沉放開(kāi)始之前管內人員必須全部離開(kāi)，拉合管段并初步止水后，人員方可再進(jìn)入管內進(jìn)行水力壓接，這是沉管隧道施工的安全要求，但實(shí)際操作很難做到。因管段沉放接近基槽底部時(shí)，通常周?chē)w容重會(huì )增加，管段負浮力會(huì )減小，這時(shí)需要施工人員進(jìn)入管內進(jìn)行操作增加壓艙水。瑞典到丹麥的厄勒沉管隧道１３?號管段的事故最能說(shuō)明管段沉放過(guò)程中管內不允許有人的安全觀(guān)點(diǎn)，１３?號管段沉放離目標還有１．３?ｍ時(shí)，管尾的混凝土封門(mén)由于底部枕梁缺少箍筋引起局部破壞，導致大量海水在極短時(shí)間內進(jìn)入管內并從人孔中涌出約３０?ｍ，管段急劇下沉到基槽底。另外，由于同一潛水員２４?ｈ?內不能復潛，完成一節管段的沉放，需要８?～１０?位潛水員依次工作，潛水準備、潛水員更換，也占用很多時(shí)間。在上海外環(huán)隧道７?節管段的沉放對接施工中，曾有多次由于潛水探摸占用太多施工時(shí)間，錯過(guò)了平潮流速較小時(shí)段可以進(jìn)行管段初步對接的機會(huì )，只好等待下一個(gè)平潮，拖延了沉放作業(yè)進(jìn)度。因此，掃描式全站儀、超聲波探測裝置的應用，可大大減小現場(chǎng)施工人員的作業(yè)強度，減少施工風(fēng)險，降低作業(yè)成本。