混凝土管段隧道技術(shù)與鋼殼管段隧道技術(shù)的比較?

1.管段制造技術(shù)比較?鋼殼管須的制造：先制造全部或部分鋼殼，再在此結構中添加澆注龍骨混凝土以增加其穩定性和剛度，然后下水。管段可通過(guò)使用平衡導向結構（絞盤(pán)、千斤頂、鏈條等）側向下水或端頭下水。管段浮在水上后，如有必要，可將其拖到一個(gè)艤裝碼頭對鋼結構進(jìn)行最后裝備，然后灌注全部或剩余混凝土，另外還安設一些水上作業(yè)特殊需要的裝置，如臨時(shí)性的擋頭板、接縫結構和進(jìn)入豎井。沉放前在管段上鋪設附加的鎮載——混凝土或礫石。這種管段制造技術(shù)可用于造船、造船臺以及輪船升降機、船塢或臨時(shí)性船塢渠。?混凝土管段制造是修筑干塢船或利用現有的船塢（經(jīng)過(guò)局部改造）來(lái)建造。通過(guò)降水處理加固塢底、修筑防排水系統、管段模板設計加工、管段砼施工工序、工藝設計及控制等、完成管段制造。封閉管段、注水起浮、錨泊存放，下沉連接、回填覆蓋等完成隧道施工。2.沉放技術(shù)比較?鋼殼管段的沉放采用混凝土或礫石做為鎮載。?混凝土管段的沉放采用管段內注排水來(lái)控制管段的沉浮。?3.成本比較?因沉管隧道設計施工的復雜程度較高，控制因素較多，故不能簡(jiǎn)單地對成本進(jìn)行科學(xué)合理的比較。4.混凝土管段隧道及鋼殼鋼段隧道在質(zhì)量、防水性、壽命、可靠性、維修等方面的最終結果是一致的。?4.懸浮隧道：懸浮隧道的錨固系統已取代了浚挖作業(yè)，對浮力的假設與沉埋隧道完全不同。雖說(shuō)目前還未建成一座懸浮隧道，但其數據收集和對環(huán)境影響的判斷以及采取的技術(shù)革新與一般沉管隧道是基本相一致的。

  沉管隧道的優(yōu)點(diǎn)：可縮短施工期，減少時(shí)間超出和費用超支的風(fēng)險，時(shí)間上的延誤可以通過(guò)加快某些作業(yè)或者通過(guò)采取增加設備和相應的補救措施來(lái)彌補。?