下井操作前需把前后窨井蓋敞開(kāi)，使其恰當通風(fēng)，下井人員按規則配帶和穿戴防護服，腰部系好懸托式帶?？绾Ｒこ痰拇?。穿越鐵路或公路時(shí)，水管管頂應在鐵路路軌底或公路路面以下1.2m左右。管道穿越鐵路時(shí)，兩端應設檢查井，井內設閥門(mén)或排水管等。拖法也需要在岸上預制成一定長(cháng)度的管段，堆管架上。然后將管段吊裝到用于管道下水的軌道上，前一段進(jìn)行焊接連接。焊完一段往下拖一管段距離。當達到某一拖段時(shí)(取決于拖管船的能力)，再拖往預定鋪設位置。所有管段全部在海底位后，將管段對接端提面進(jìn)行焊接，連接好后再下放到海底；或采用水下連接器連接。采用這種，拖管由裝有卷?yè)P機的拖管船來(lái)完成。被拖管段的長(cháng)度取決于卷?yè)P機的拖力以及管段海床的力。底拖法適用于管道較短、岸上有現成的組。隨著(zhù)后一根PE管焊接鋪設并試壓完成。沉降管道沉降前需把管道準確地定位到要求位。

多次承擔急、難、險、重施工任務(wù)，累計打撈沉船三千多艘及若干沉水物資；相繼參與了南京長(cháng)江二橋、三橋鋼圍堰橋墩基礎施工、上海東海大橋、浙江杭州灣跨海大橋水下焊接犧牲陽(yáng)極塊、水下切割鋼護筒、新生圩碼頭、南通狼山港碼頭安裝維修工程。沉管工程承載了工程師的夢(mèng)想，深中通道首節沉管的順利對接，體現了建設者們高、高的施工能力，也彰顯了橋、隧建設走上了‘智’造之路?！鄙钪型ǖ乐行闹魅瓮鯁~表示。首節沉管安裝完成，為深中通道推進(jìn)施工建設打下了基礎。工程建成后，從中山直達深圳，通行時(shí)間由2小時(shí)縮短為30分鐘，有效推進(jìn)兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及城市群深度融合發(fā)展。

管段下沉完成，潛水員應檢查整條管道的貼支墩情況，對局部架空、高起點(diǎn)進(jìn)行鋪填和沖吸泥處理，保證管段貼支墩，受力良好。如發(fā)現特殊問(wèn)題，及時(shí)與指揮人員聯(lián)系，研究處理。若水下檢查未發(fā)現不良現象，即可完成本管段沉放工作。然后安排潛水員在管道頂部每隔5米的距離進(jìn)行水下安裝半園型混凝土壓塊（每塊混凝土壓塊的重量為1.5噸）固定管道。在管道沉放過(guò)程及前后應做好以下各事項：水下沉管的安裝要求及誤差應嚴格執行規范。沉放時(shí)受力、撓度等應根據計算數據嚴格控制，保證其在容許范圍內。管段沉放時(shí)，必須考慮氣象等影響，并制訂有遇不良突發(fā)事 件詳細措施。自然進(jìn)水時(shí)要密切配合，防止氣阻產(chǎn)生下沉困難甚至沉管失敗。