近期,深中通道繼3月11日完結沉管地道東側第7個(gè)管節(E26)沉放裝置后,3月13日,西側第17個(gè)管節(E17)也順利扎根深海,項目繼“一月雙管”后再創(chuàng )新紀錄,在世界范圍內初次實(shí)現同一施工窗口期沉放兩個(gè)管節。至此,深中通道沉管地道管節裝置長(cháng)度達3712.8米,接近沉管段總長(cháng)度的四分之三。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程,海底地道長(cháng)6845米,其中沉管段長(cháng)5035米,由32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭組成,為國內初次選用、世界初次大規模應用的鋼殼混凝土沉管地道新式結構。
據悉,自2021年8月以來(lái),深中通道項目沉管地道裝置東西兩側齊頭并進(jìn),連續半年實(shí)現每月裝置2節大型沉管的工效,在世界沉管地道裝置史上是次。作為項目關(guān)鍵控制性工程之一,沉管地道高質(zhì)量、高效率建成,將有力保障深中通道項目如期建成通車(chē)、提前發(fā)揮粵港澳大灣區核心交通樞紐效果。
3月11日,東側E26管節圓滿(mǎn)完結浮運沉放后,“接力棒”從東側作業(yè)面交到了西側,擔任西側E17管節浮運裝置的中交一航局當即全力推動(dòng)。3月12日14時(shí),世界首制沉管運安一體船“一航津安1”提帶E17管節抵達施工水域。經(jīng)沉放、拉合、水力壓接,13日清晨2時(shí),E17管節完結對接裝置。經(jīng)三方貫穿測量,本次沉放裝置精度滿(mǎn)足要求,這場(chǎng)橫跨數天的接力賽取得了圓滿(mǎn)成功。
E26管節自北向南,從廣州南沙運至深圳寶安;E17管節自南向北,從珠海桂山島運至深圳寶安??v橫交錯的航線(xiàn),橫跨日夜的航程,安全作業(yè)離不開(kāi)海上交警——廣東海事部分的保駕護航。
深中通道項目積極響應廣東省委、省政府布置要求,堅持穩字當頭、穩中求進(jìn),充分發(fā)揮重大項目牽引帶頭效果,全力推動(dòng)一季度開(kāi)好局、起好步?,F在,深中通道沉管地道已累計完結24個(gè)管節裝置,計劃年內還將完結7個(gè)管節的沉放裝置;東、西人工島有序推動(dòng)建設;伶仃洋大橋正在進(jìn)行貓道鋪設等上部結構施工,中山大橋正推動(dòng)箱梁架起及斜拉索掛設施工,海域引橋箱梁架起穩步推動(dòng)。