近期，深中通道繼3月11日完結沉管地道東側第7個(gè)管節（E26）沉放裝置后，3月13日，西側第17個(gè)管節（E17）也順利扎根深海，項目繼“一月雙管”后再創(chuàng )新紀錄，在世界范圍內初次實(shí)現同一施工窗口期沉放兩個(gè)管節。至此，深中通道沉管地道管節裝置長(cháng)度達3712.8米，接近沉管段總長(cháng)度的四分之三。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底地道長(cháng)6845米，其中沉管段長(cháng)5035米，由32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭組成，為國內初次選用、世界初次大規模應用的鋼殼混凝土沉管地道新式結構。

據悉，自2021年8月以來(lái)，深中通道項目沉管地道裝置東西兩側齊頭并進(jìn)，連續半年實(shí)現每月裝置2節大型沉管的工效，在世界沉管地道裝置史上是次。作為項目關(guān)鍵控制性工程之一，沉管地道高質(zhì)量、高效率建成，將有力保障深中通道項目如期建成通車(chē)、提前發(fā)揮粵港澳大灣區核心交通樞紐效果。

3月11日，東側E26管節圓滿(mǎn)完結浮運沉放后，“接力棒”從東側作業(yè)面交到了西側，擔任西側E17管節浮運裝置的中交一航局當即全力推動(dòng)。3月12日14時(shí)，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”提帶E17管節抵達施工水域。經(jīng)沉放、拉合、水力壓接，13日清晨2時(shí)，E17管節完結對接裝置。經(jīng)三方貫穿測量，本次沉放裝置精度滿(mǎn)足要求，這場(chǎng)橫跨數天的接力賽取得了圓滿(mǎn)成功。

E26管節自北向南，從廣州南沙運至深圳寶安；E17管節自南向北，從珠海桂山島運至深圳寶安?？v橫交錯的航線(xiàn)，橫跨日夜的航程，安全作業(yè)離不開(kāi)海上交警——廣東海事部分的保駕護航。

深中通道項目積極響應廣東省委、省政府布置要求，堅持穩字當頭、穩中求進(jìn)，充分發(fā)揮重大項目牽引帶頭效果，全力推動(dòng)一季度開(kāi)好局、起好步?，F在，深中通道沉管地道已累計完結24個(gè)管節裝置，計劃年內還將完結7個(gè)管節的沉放裝置；東、西人工島有序推動(dòng)建設；伶仃洋大橋正在進(jìn)行貓道鋪設等上部結構施工，中山大橋正推動(dòng)箱梁架起及斜拉索掛設施工，海域引橋箱梁架起穩步推動(dòng)。